港英政府终于愿意审视九龙电车计划-腾讯游戏客户端-旅游行业资讯
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鹤峰新闻-港英政府终于愿意审视九龙电车计划-旅游行业资讯

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英航飞行员大罢工

圖:二十世紀初期行走於港島的單層電車\作者供圖

今日的香港電車,是世界上唯一全數使用雙層車廂提供服務的系統,雖然埃及亞歷山大港和英國黑池也有雙層電車,但只有部分是雙層,所以可以說是全球碩果僅存的「歷史文物」。

到了戰後的一九一九年,坊間出現了一位對九龍電車計劃非常有興趣的人物,他就是署理港督施勳(Claud Severn)。他不但支持電車服務擴展至九龍,更主張要打破九廣鐵路壟斷九龍交通的局面,可惜未能成功。一九二三年,電車公司再次提出挑戰,但由於當時市面上已出現公共巴士服務,政府很自然將電車與巴士的服務作比較,結果認為巴士路線更具彈性,加上速度亦較快,所以最後政府選擇了巴士在九龍地區提供服務。自此之後,九龍電車計劃就只能停留在設計圖階段,相信今後都不會實現了。

儘管港島電車服務剛剛開始,電車營運商對這種交通工具的前景已雄心勃勃,電車公司顧問狄金森(Alfred Dickinson)致函英國相關部門,提出在九龍半島發展一個直達深圳的電車網絡建議,可是英國方面對此並無興趣,以致有關建議告吹,但電車公司並未氣餒,分別在一九一三及一九一四年再次提交建議,直至一九一六年,港英政府終於願意審視九龍電車計劃,電車公司於是建議三條路線方案,第一條是尖沙咀碼頭至旺角;第二條是尖沙咀碼頭至九龍城;第三條是紅磡經新填地到深水埗。政府在審視建議之後,對電車公司提出諸多要求,包括要求電車公司保證工程不可對道路造成損耗和阻塞,又提出要在盈餘中分一杯羹,令電車公司感到不滿,加上第一次世界大戰在一九一六年爆發,這項計劃暫時胎死腹中。

話說在二十世紀初期,香港的發展主要集中在港島區,中環更是商業中心的萌芽點。為了向港島營商和生活的中外人士提供載客量更多的交通工具,一九○一年八月二十九日在英國成立的「香港電車電力有限公司」,決定在港島區興建和經營電車業務,同年年底由「香港電力牽引有限公司」接手,鋪軌工程於一九○三年開始,軌道僅鋪設於堅尼地城與銅鑼灣之間。大約四年後,首期電車正式投入服務,當時共有二十六輛由英國製造的單層電車行走於兩地之間。一九一○年,正式改「香港電車有限公司」,並一直沿用至今。

電車(Tramway),是香港歷史最悠久的交通工具之一,僅次於天星小輪和山頂纜車,它於一九○四年七月三十日開始在港島提供服務,屈指一算,足有一百一十五年歷史了。電車這種古老交通工具不僅已經成為香港的一個特別城市符號,也是香港島一種大眾化的集體運輸工具。

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